ELEKTROMOBILY

[jogo]

Plánuje sa aj projekt Maroko-Anglicko, kde už budú využívať masívne batériové systémy na oboch stranách (v Maroku aj v Anglicku).

Aktualne bateriove technologie su na tom tak, ze ked sa bavime o spotrebe statu, tak existujuce baterie dokazu pokryt spotrebu pocitanu v minutach. Precepavacia elektraren je este stale schodne riesenie, lebo baterie su stale "v plienkach".

Poslednych 100 rokov to fungovalo tak, a este minimalne 10-20 rokov pravdepodobne nadalej bude fungovat tak, ze ak chces na urovni statu energiu spotrebovavat, tak je treba ju aktualne vyrabat/dovazat priamo z aktivnej elektrarne.
Pre krajinu ako je Slovensko musis neustale vyrabat/dodavat 2-5 GW elektriny (podla hodiny dna).
Baterie, ktore by dokazali dodavat 5 GW elektriny pocas povedzme dvoch hodin by boli:
2500 kusov Tesla Megapack
3 kusy Moss Landing Energy Storage Facility (jeden z najvacsich bateriovych systemov sveta)

Jedina funkcna precerpavacka na SK (Cierny Vah) - co je v podstate obrovska bateria - dokaze do siete dodavat 0,7 GW po dobu zopar hodin. Maximalne 5, ak by horna nadrz bola uplne plna a vyprazdnil by si ju totalne.

Tie batérie sú tam hlavne preto, aby vedenie nemuselo byť dimenzované na maximálny výkon, ale len na asi tretinový.

[jogo]

Aby sme tu len neteoretizovali, tu sú dva funkčné podmorské vedenia a ich parametre:

North Sea Link (Nórsko – UK): 720 km stálo cca 1,6 miliardy eur. To je cca 2,2 milióna eur na 1 km.
Viking Link (Dánsko – UK): 765 km stálo cca 2 miliardy eur. To je cca 2,6 milióna eur na 1 km.

Tieto dva projekty sú technickými predchodcami marockého Xlinks. Sú to najdlhšie podmorské prepojenia na svete, ktoré dokazujú, že prenos energie pod morom na tisícky kilometrov je v roku 2026 nielen technicky možný, ale aj ekonomicky nevyhnutný pre stabilitu siete.
Tu sú detaily, ktoré vysvetľujú ich cenu a význam:
1. North Sea Link (Nórsko – UK)
Tento projekt je prezývaný „zelený kábel“, pretože prepája nórske prečerpávacie elektrárne s britskými veternými parkami.
Technológia: HVDC (vysokonapäťový jednosmerný prúd) s napätím 515 kV.
Kapacita: 1,4 GW (približne výkon 3 blokov Mochoviec).
Hĺbka: Kábel leží na dne Severného mora v hĺbke až 600 metrov.
Zaujímavosť: Umožňuje obojsmerný obchod. Keď v UK fúka príliš silný vietor, posielajú elektrinu do Nórska, kde ňou pumpujú vodu hore do priehrad. Keď nefúka, Nórsko pustí vodu dole a pošle elektrinu späť. Funguje to ako gigantická batéria pre celú Európu [1].
2. Viking Link (Dánsko – UK)
Bol spustený na plný výkon len nedávno (december 2023/január 2024) a prekonal North Sea Link v celkovej dĺžke kábla.
Trasa: Spája Revsing v Dánsku a Bicker Fen v Anglicku. Celková dĺžka kábla je až 1 250 km (vrátane pozemných častí), hoci trasa pod morom je cca 620 km [2].
Cena: Vyššia cena (2 mld. €) je spôsobená náročným terénom na dne mora a potrebou prekonávať trasy s hustou lodnou dopravou, kde musí byť kábel zakopaný hlbšie do piesku [3].
Ekologický prínos: Za prvý rok prevádzky ušetril približne 600 000 ton emisií
, čo je rovnaký efekt, ako keby zo ciest zmizlo 280 000 áut [2].
Dôkaz spoľahlivosti: Viking Link aj North Sea Link majú účinnosť prenosu nad 95 %. Straty na 700 km sú minimálne, čo potvrdzuje, že 3 800 km do Maroka je realizovateľných so stratami okolo 10 – 12 % [1, 2].
Cenový benchmark: Ukazujú, že cena 2,2 – 2,6 milióna € za km je v Európe štandardom. Marocký projekt bude drahší (cca 3,5 mil. €/km), pretože ide do oveľa väčších hĺbok v Atlantiku a používa vyššie napätie (525 kV) [3].
Využitie batérií: Na rozdiel od týchto dvoch projektov, ktoré sa spoliehajú na nórske priehrady alebo dánsku sieť, Maroko musí mať tie batérie, o ktorých sme hovorili. Nemá totiž na konci "nórsku priehradu", ktorá by energiu uskladnila.
Ak by si chcel porovnať tieto káble s "trubkami" (ako Nord Stream), môžem ti zistiť, čo je náchylnejšie na poškodenie alebo sabotáž v roku 2026.

[Trumpeta1978]

v Číne začnú v 3.štvrťroku predávať elektromobily s dojazdom viacej ako 1 500 km na plné nabitie.
https://carnewschina.com/2026/02/24/cha ... e-q3-2026/

[JUGGLER]

Úplné dobitie za 12 minút. Automobilka BYD predstavila novú batériu

Automobilka BYD predstavila tento týždeň svoju prvú významnú modernizáciu batérií za posledných šesť rokov.
Je to najmä preto, že čínsky výrobca elektrických vozidiel sa snaží získať späť dynamiku na vysoko konkurenčnom domácom trhu po prudkom poklese predaja svojich vozidiel.

Batéria druhej generácie Blade Battery sa dokáže rýchlo nabiť z 20 percent na 97 percent za menej ako 12 minút, a to aj pri teplote -20 stupňov Celzia.
Súčasne poskytuje dojazd 777 km, uviedol predseda BYD Wang Wang Čchuan-fu v Šen-čene.

https://standard.sk/1161359/uplne-dobit ... vu-bateriu

[osamely chodec]

Úplné dobitie za 12 minút. Automobilka BYD predstavila novú batériu

Automobilka BYD predstavila tento týždeň svoju prvú významnú modernizáciu batérií za posledných šesť rokov.
Je to najmä preto, že čínsky výrobca elektrických vozidiel sa snaží získať späť dynamiku na vysoko konkurenčnom domácom trhu po prudkom poklese predaja svojich vozidiel.

Batéria druhej generácie Blade Battery sa dokáže rýchlo nabiť z 20 percent na 97 percent za menej ako 12 minút, a to aj pri teplote -20 stupňov Celzia.
Súčasne poskytuje dojazd 777 km, uviedol predseda BYD Wang Wang Čchuan-fu v Šen-čene.

https://standard.sk/1161359/uplne-dobit ... vu-bateriu

uz len ten dojazd pri -20 tych 777 , ale realne

[MiBi]

https://www.visualcapitalist.com/ev-sha ... 9-vs-2025/

[Trumpeta1978]

Spoločnosť Verne od spoločnosti Rimac sa chystá spustiť prvú komerčnú robotickú taxislužbu v Európe v Záhrebe v Chorvátsku. V spolupráci so spoločnosťou Pony AI uvedú na trh plne autonómne taxíky.

[Trumpeta1978]

Tesla Cybercab
https://x.com/RadarHits/status/2039753166061731985?s=20